Rimac Nevera R: l’uomo che ha costruito l’auto più veloce non ci crede più

L’auto che accelera più forte del pianeta l’ha costruita un croato, in un Paese senza industria dell’automobile. E quello stesso croato, con il record ancora caldo, ha detto ad alta voce che la domanda di hypercar elettriche di fascia alta si sta spegnendo e che la sua prossima auto forse non si attaccherà alla presa. La storia è qui. Non nei numeri, che sono marziani. Nella crepa che lascia aperta il suo stesso creatore.

C’è poi un dettaglio che in Italia quasi nessuno mette al centro, e che a un lettore italiano dovrebbe bruciare più che a chiunque altro: quel croato oggi comanda su Bugatti, il marchio fondato da un italiano di Milano. Ci arriviamo. Prima, i fatti.

La Croazia non faceva auto. Ora vende le viscere a Porsche

Mate Rimac ha iniziato elettrificando una vecchia BMW Serie 3 E30 in un garage, perché il motore a benzina gli scoppiava in pista. Da lì a mezzo settore premium che bussa alla sua porta per comprargli batterie ed elettronica di potenza c’è un salto che i comunicati stampa liquidano con la parola “talento”. In realtà sono stati anni di lavoro duro mentre l’intero settore dava per scontato che un’elettrica non sarebbe mai stata una vera auto da guidare.

La Croazia non aveva fornitori di telai in fibra di carbonio. Non aveva una filiera di motori elettrici. Non aveva un solo ingegnere con esperienza nelle hypercar. Rimac ha costruito tutto da zero e ha finito per controllare Bugatti attraverso la società Bugatti Rimac, con Porsche come azionista di peso. Il ragazzo del garage comanda oggi sul nome più aristocratico della benzina. Tienilo a mente, perché il finale ne ha bisogno.

La Nevera è nata con un progetto volutamente contraddittorio: un’auto che frantumasse cronometri in tutta Europa e che al tempo stesso ti portasse da un capo all’altro del continente senza spezzarti la schiena. Una gran turismo con l’anima di un missile. E ci sono riusciti, che è la parte difficile.

Nevera (2021): record in abbondanza pur essendo la comoda della famiglia

La Nevera stradale è uscita con quattro motori elettrici, 1.914 CV e l’ordine di essere vivibile. Rimac l’ha venduta come gran turismo, non come arma da pista. E ha frantumato record lo stesso.

In un solo giorno del maggio 2023, sui rettilinei da quattro chilometri del circuito di prova di Papenburg, in Germania, la Nevera ha firmato 23 record di prestazione, tra cui lo 0–97 km/h in 1,74 s e il quarto di miglio in 8,25 s. Prima, nel novembre 2022, aveva fissato la sua velocità massima: 412 km/h (258 mph), che secondo la stessa Rimac l’ha resa l’elettrica di produzione più veloce al mondo. Gli ingegneri avevano fissato quel numero come obiettivo quando l’auto si chiamava ancora C_Two ed era stata presentata a Ginevra nel 2018; ci sono voluti anni e 1,6 milioni di ore di sviluppo per verificarlo.

Ha aggiunto anche il record in salita al Festival della Velocità di Goodwood, con 49,32 secondi, e il giro più veloce per un’elettrica di produzione al Nürburgring Nordschleife, in 7:05.298. Tutto questo, ripeto, con il membro comodo della gamma. Quello pensato per portare le valigie.

C’è una lettura che quasi nessuno sottolinea. L’asticella del “più veloce del mondo” l’ha alzata un’auto che non era nemmeno progettata per essere la più estrema possibile. Il record è stato quasi un effetto collaterale dell’aver fatto bene l’ingegneria. Per collocarla tra le contemporanee: quando la Nevera ha segnato quei tempi, i riferimenti della benzina erano la Bugatti Chiron e la Koenigsegg Jesko, auto a motore centrale con cambi a sette e nove rapporti che si giocavano i decimi. La Nevera le ha superate in accelerazione senza cambio, con la brutalità piatta della coppia elettrica. Questa era la novità del 2021: non che fosse veloce, ma che lo fosse senza nulla della meccanica che fino ad allora definiva una hypercar.

Nevera R (2025): giù i guanti

Cinque anni dopo, alla Monterey Car Week, è arrivata la R. E qui Rimac ha messo da parte il comfort per andare dritto alla giugulare. I numeri, misurati e verificati in modo indipendente da Dewesoft, danno le vertigini.

La R sale a 2.107 CV dai 1.914 dell’originale. Secondo Rimac, ha riconquistato il titolo dello 0–400–0 km/h con un tempo di 25,79 secondi, 2,04 secondi più veloce del precedente detentore, la Koenigsegg Jesko Absolut. In accelerazione pura, la Nevera R fa lo 0–60 mph in 1,66 secondi e raggiunge i 300 km/h in 7,89 secondi, contro i 9,22 della Nevera normale. E la sua velocità massima registrata: 431,45 km/h (268,2 mph), nuovo record per un’elettrica di produzione.

È limitata a 40 unità in tutto il mondo, con un prezzo di partenza di 2,3 milioni di euro. Ognuna porta, per usare le parole del marchio, l’etichetta di far parte della hypercar che ha frantumato più record nella storia. La rilavorazione è stata totale: ala posteriore fissa, diffusore più grande e un frontale ridisegnato che aggiunge il 15% di carico aerodinamico in più, gomme Michelin Cup 2 e un vettoriamento di coppia ricalibrato che riduce il sottosterzo del 10%.

Mate Rimac l’ha riassunta con una frase che sembra da brochure e non lo è: ha detto che è l’unica auto al mondo capace di frenare più forte di quanto acceleri. Guardata bene, quella frase è una confessione. La smonto dopo, perché è la chiave di tutto.

Il dettaglio che nessuno mette al centro: il re elettrico perde contro la sua Bugatti

Ecco il primo schiaffo al racconto ufficiale, e per l’Italia ha un sapore particolare.

La Nevera R non detiene il record assoluto di velocità massima. Nessuna elettrica lo detiene. Lo detiene un’auto a benzina del 2019: la Bugatti Chiron Super Sport 300+, che ha raggiunto i 490,48 km/h. Vale a dire che l’elettrica di produzione più veloce del pianeta va, in punta, quasi 60 km/h meno di una Bugatti di sette anni fa.

E ora la parte che in Italia dovrebbe far discutere. Bugatti la fondò Ettore Bugatti, nato a Milano nel 1881, un italiano. Il marchio più mitico che l’ingegno italiano abbia esportato è oggi controllato da un croato di trentaquattro anni. E l’auto a benzina che porta quel nome italiano batte ancora, sulla cifra più simbolica, la creatura elettrica del suo nuovo padrone. Il re della presa possiede il re della benzina, e la benzina vince. Un intreccio così, in Italia, non l’ha raccontato quasi nessuno.

C’è una spiegazione tecnica da mettere in chiaro, altrimenti sembra magia. Per un’elettrica, l’accelerazione costa poco e la velocità massima sostenuta costa cara. La coppia istantanea di quattro motori ti lancia dal semaforo come nessun V12, ma tenere 490 km/h per i secondi che servono a omologare il record è una guerra di rapporti, raffreddamento e densità energetica che la batteria, per ora, perde ancora contro un serbatoio pieno di benzina. Per questo la Chiron regge in alto e la Nevera cede prima. Non è questione di potenza; è questione di quanto a lungo puoi sostenerla.

La confessione di Mate Rimac

Adesso la crepa.

Con il record appena messo a segno, Mate Rimac non ha venduto fumo. Ha detto il contrario. Ha ammesso che lo sviluppo della Nevera è partito nel 2016 sulla convinzione che le auto elettriche sarebbero presto diventate desiderabili, ma che la domanda di elettriche di fascia altissima sta calando a favore di alternative più analogiche e tradizionali. Ha usato un paragone tagliente: un Apple Watch fa molte cose meglio e con più precisione di un orologio meccanico, ma nessuno pagherebbe 200.000 dollari per uno. E ha chiuso ammettendo che Rimac non è un’azienda esclusivamente elettrica e inseguirà ciò che è più emozionante in ogni momento, con la sua prossima auto forse non totalmente elettrica.

Leggilo due volte. L’uomo che ha costruito l’elettrica più bestiale della storia sta dicendo, con i suoi numeri ancora in aria, che il mercato delle elettriche desiderabili si sta raffreddando e che lui stesso potrebbe non rifare la giocata. E c’è di più: stando a quanto trapelato nel maggio 2025, Rimac non aveva ancora venduto tutte le 150 unità della Nevera standard. L’auto tecnicamente più impressionante del pianeta non esaurisce la lista d’attesa. Per una hypercar di questo livello, è un segnale enorme.

Per questo la frase “frena più forte di quanto acceleri” non è uno slogan. È l’ammissione che la sfida non è più andare veloci in rettilineo — è risolto e annoia — ma tutto il resto: frenare, curvare, reggere un giro veloce senza cuocere la batteria, essere un’auto che uno con due milioni e mezzo desidera davvero e non solo rispetta da lontano. La R insegue questo perché la velocità pura ha smesso di vendere.

Il verdetto

Ecco la lettura di NEB, e non è quella del settore.

La Nevera ha vinto la guerra della velocità in modo così schiacciante che la guerra ha perso senso. Quando 40 auto da 2,3 milioni frantumano due dozzine di record in un pomeriggio, ciò che dimostrano non è che l’elettrico sia il glorioso futuro della hypercar. Dimostrano che il cronometro è morto come misura di prestigio. La prossima elettrica da 3.000 CV batterà questi primati e nessuno alzerà lo sguardo, perché sappiamo già che un grande motore elettrico e quattro assi motori abbattono qualsiasi tempo di accelerazione. Il numero ha smesso di raccontare una storia.

C’è un’ironia in più che riguarda proprio l’Italia. Nessun Paese ha coltivato come questo il culto del motore a combustione, del suono, della meccanica che vibra e si sente. Quando Mate Rimac dice che il cliente ricco torna verso l’analogico, sta descrivendo esattamente la sensibilità che a Maranello e a Sant’Agata Bolognese non hanno mai smesso di vendere. Il croato che ha battuto tutti in elettrico sta ammettendo, senza citarla, che l’intuizione emotiva italiana sulla benzina non era arretratezza: era mercato. E lo dice mentre controlla il marchio di un italiano di Milano.

E Mate Rimac lo fiuta. Per questo lascia la porta aperta sulla sua prossima auto. Per questo flirta con l’analogico. Il fondatore del marchio elettrico più importante del mondo intuisce che il cliente di questa fascia non vuole l’orologio più preciso: vuole l’orologio con il rumore, con la vibrazione, con la meccanica che si può toccare e raccontare. La Nevera R è un capolavoro di ingegneria che arriva proprio quando il suo stesso creatore dubita che sia l’ingegneria ciò che si paga.

Non è l’auto del futuro. È la cima di una montagna che si è rivelata più facile da scalare di quanto sembrasse, piantata dall’unico team con il merito vero di arrivarci per primo e arrivarci bene. Ciò che verrà dopo non sarà “più veloce”. Sarà “e adesso?”. La Nevera è, con ogni probabilità, l’ultima auto in cui essere la più veloce del mondo significava ancora qualcosa, incoronata da un uomo che guarda già dall’altra parte. E se quell’uomo, con in mano il record e la fabbrica, guarda verso la benzina, forse la domanda vera non è chi vince la prossima sfida, ma se questa sfida interessa ancora a qualcuno.

Stacca la spina e goditela.