Patinete sin certificado: el 22 de enero de 2027 tu patinete deja de poder circular

Tu patinete funciona. Frena, acelera, la batería aguanta y lo compraste en una tienda, con factura, cuando venderlo era perfectamente legal. Da igual. El 22 de enero de 2027, si no tiene certificado de circulación, deja de poder pisar la calle. No hace falta que se rompa nada. Basta con un papel que nunca tuvo.

Y antes de eso, el Estado te pide que lo registres, que le pegues una etiqueta y que lo asegures. Si lo regularizas ahora, pagas por poner en regla durante unas semanas un vehículo que tiene fecha de caducidad escrita en el BOE. Así funciona la cosa.

Vamos a contarlo entero, con la norma delante y sin rellenar huecos con suposiciones.

La fecha no es nueva: lleva escrita desde 2022

Mucha gente se va a enterar en enero. La fecha, en cambio, está en el BOE desde hace casi cinco años.

El punto de partida es el Real Decreto 970/2020, de 10 de noviembre, que modificó el Reglamento General de Circulación y el Reglamento General de Vehículos para dar a los vehículos de movilidad personal (VMP) un marco propio. Ahí se fijó que, para circular, un VMP necesita un certificado de circulación que acredite que cumple los requisitos técnicos de su manual de características.

Ese manual llegó con la Resolución de la DGT de 12 de enero de 2022, publicada en el BOE el 21 de enero de 2022. Y en su sección 33 vienen los dos plazos que hoy importan:

• Los modelos que se comercialicen a partir de 24 meses desde su entrada en vigor tienen que estar certificados. Eso nos lleva al 22 de enero de 2024. Desde ese día no se puede vender en España un VMP sin certificado.
• Los vehículos comercializados antes, o durante ese periodo transitorio, pueden circular durante los cinco años siguientes a la entrada en vigor del manual. Eso nos lleva al 22 de enero de 2027.

En 2026 el Gobierno lo ha vuelto a escribir, por si quedaba alguna duda. El Real Decreto 52/2026, de 28 de enero, publicado en el BOE el 30 de enero de 2026, recoge en su disposición transitoria primera que los VMP sin certificado pueden circular hasta el 22 de enero de 2027. Ni un día más.

Cuando la DGT publicó el manual, en enero de 2022, hablaba de cerca de un millón de vehículos de movilidad personal en España, según diversas estimaciones. Cuatro años después, en la nota con la que puso en marcha el registro, la cifra estimada ya superaba los cuatro millones. No se sabe cuántos de esos cuatro millones llevan placa de certificado y cuántos no. Ese dato no lo ha publicado nadie. Lo que sí se sabe es que todo lo vendido antes de 2024 sin certificar tiene los días contados.

Qué es exactamente un VMP (y qué no lo es)

Antes de mirar tu patinete, conviene saber si la ley lo considera siquiera un VMP.

La DGT define el VMP como un vehículo de una o más ruedas, con una única plaza, propulsado exclusivamente por motores eléctricos y con una velocidad máxima por diseño de entre 6 y 25 km/h. Por encima de 25 km/h no estamos hablando de un VMP. Ese patinete que alguien desbloqueó para que corra más no entra en este régimen, ni en el transitorio ni en ningún otro. Simplemente no es un VMP.

Dentro de los VMP, el Real Decreto 52/2026 define los vehículos personales ligeros, que son los que dan nombre al nuevo registro:

• Si pesan menos de 25 kg, velocidad máxima de fabricación entre 6 y 25 km/h.
• Si pesan más de 25 kg, el límite baja a 14 km/h.

Un patinete pesado y rápido no es un vehículo personal ligero. A efectos de seguro, la ley lo trata como vehículo a motor, y la multa por circular sin seguro sube. Ojo, que el nombre del registro no te engañe: esa clasificación sirve para el seguro, no para decidir quién se inscribe. El propio real decreto dice que, además de los vehículos personales ligeros, se inscribe del mismo modo el resto de los VMP. Pesado o ligero, tu patinete va al registro.

Certificado, homologado, registrado y asegurado: cuatro cosas distintas

Este es el lío que provoca la mitad de las multas. La gente dice «homologado» para todo. La DGT no usa esa palabra. Habla de certificación, y luego de inscripción, etiqueta y seguro. Son pasos distintos, y cada uno tiene su propia obligación.

1. El certificado de circulación. En la certificación ordinaria lo tiene el modelo, no tu unidad concreta. Lo emite un laboratorio autorizado por la DGT tras ensayar el patinete contra el manual. Si el modelo lo tiene, cada unidad sale de fábrica con una placa de marcaje única, permanente y legible, en la que aparecen la velocidad máxima, el número de serie, el número de certificado, el año de construcción, la marca y el modelo. Esto lo pone el fabricante. La excepción es la certificación extraordinaria, que es individual y la pide el propietario. La contamos más abajo.

2. La inscripción en el Registro de Vehículos Personales Ligeros. La hace el propietario, es obligatoria para todos los VMP desde que el Real Decreto 52/2026 entró en vigor y depende de la DGT. El registro es una sección dentro del Registro Nacional de Vehículos, el mismo donde está tu coche.

3. La etiqueta identificativa. Es la placa de matrícula del patinete. El número sigue el formato de la letra M, cuatro números y tres letras. La etiqueta lleva lámina reflectante, el número de identificación en el centro, el número de certificación en la parte inferior sobre fondo azul y el número de serie del patinete en el lateral izquierdo, para cruzarla con la placa de marcaje. La fabrican y la venden los manipuladores de placas de matrícula habilitados, como las de un coche.

4. El seguro obligatorio. Lo creó la Ley 5/2025, de 24 de julio, y está en vigor desde el 2 de enero de 2026. Pero no arrancó igual para todos. En diciembre de 2025 la DGT comunicó que, para los vehículos personales ligeros, el seguro no sería exigible hasta que el registro estuviera regulado y operativo. Los VMP de más de 25 kg y más de 14 km/h, en cambio, tenían que estar asegurados sin necesidad de inscripción previa, y su periodo transitorio terminó el 26 de enero de 2026. Para el resto, el registro llegó con el Real Decreto 52/2026, publicado el 30 de enero de 2026, y desde entonces el círculo está cerrado.

Hasta el 22 de enero de 2027, un patinete sin certificado puede circular siempre que cumpla lo demás: inscripción, etiqueta y seguro. A partir de esa fecha, sin certificado, las otras tres ya no le sirven para circular.

Cómo saber si tu patinete tiene certificado

Hay tres formas de comprobarlo, y la primera es la que manda.

Mira la placa de marcaje. Un VMP certificado la lleva de fábrica. Si tu patinete no tiene ninguna placa con número de certificado, no está certificado. No hay más vueltas.

Busca el número de certificado. Según el manual, el número de certificado que emite un laboratorio autorizado sigue el formato de una letra y cuatro cifras. En el listado de la DGT aparecen números como A1009 o B1155. Las certificaciones individuales, las extraordinarias, llevan una U después de la letra.

Consulta el listado oficial. La DGT publica en su web la lista de marcas, modelos y versiones con certificado VMP en vigor. Fíjate en la versión, no solo en el modelo. Un mismo nombre comercial puede tener versiones certificadas y otras que no lo están.

Si tu patinete se compró a partir del 22 de enero de 2024 en una tienda española, debería estar certificado, porque desde ese día solo se pueden comercializar VMP certificados. Si se compró antes, o se trajo de fuera, o es de segunda mano, compruébalo. Que funcione bien no te dice nada.

Lo que hay que hacer ya, tenga certificado o no

Aquí está la parte que más gente se salta: el registro y el seguro no son solo para los patinetes nuevos. Los no certificados también tienen que inscribirse y asegurarse para circular durante lo que les queda.

Si tu patinete está certificado:

• Inscripción en la sede electrónica de la DGT, con certificado digital, DNI electrónico o Cl@ve. Necesitas la ficha técnica en la que conste el número de certificado y una fotografía de la placa con el número de serie.
• Tasa 4.1, de 8,67 euros.
• La DGT emite un certificado de inscripción digital, en PDF, con el número identificativo.
• Con ese certificado, vas a un manipulador de placas y pides la etiqueta. Se coloca en el porta-identificador del patinete.
• Con el certificado de inscripción, contratas el seguro.

Si tu patinete no está certificado:

• También se inscribe. En lugar de los datos de certificación, basta con aportar factura, ficha técnica o fotografía del patinete.
• Misma tasa de 8,67 euros.
• La etiqueta se puede colocar en cualquier lugar visible del patinete.
• Y también hay que asegurarlo.

Ahora viene lo bueno. La DGT lo dice con todas las letras: la identificación de los VMP no certificados es temporal y deja de surtir efectos el 22 de enero de 2027, fecha a partir de la cual no podrán circular.

O sea, que si hoy regularizas un patinete sin certificar, la ley te obliga a pagar la tasa, comprar la etiqueta y contratar un seguro para un vehículo que, en menos de tres meses, no podrá circular por la vía pública. Es como matricular un coche al que ya le han puesto fecha de desguace. Quien lo inscribió en febrero ha tenido casi un año de uso. Quien lo haga ahora, unas semanas.

Y que quede claro: pagar registro y seguro te pone en regla con esas dos obligaciones durante el periodo transitorio. No arregla cualquier otra cosa que tenga mal el patinete.

Si el titular es menor, la inscripción la hace su tutor legal.

Las multas que sí están confirmadas

Las cifras que corren por internet son variadas, así que nos quedamos con las que da la propia DGT.

Según la nota de prensa de la DGT del 27 de enero de 2026, con la que puso en marcha el registro, y conforme a la normativa de responsabilidad civil y seguro, no tener el seguro obligatorio se sanciona con entre 202 y 610 euros, y circular sin seguro con entre 250 y 800 euros. La cifra depende de si el patinete cuenta como vehículo personal ligero o como vehículo a motor, es decir, si pesa más de 25 kg y pasa de 14 km/h.

Para un patinete sin certificado que siga circulando a partir del 22 de enero de 2027 hay muchos importes publicados, pero ninguno que hayamos podido confirmar en fuente oficial. Lo que no podemos verificar no lo vamos a escribir. Lo que sí es seguro es que a partir de esa fecha no puede circular por la vía pública, y que su inscripción deja de tener efectos. Lo que vence es el derecho a circular. La norma no te obliga a deshacerte del patinete, y además existe una vía para certificarlo.

La salida que casi nadie menciona: la certificación extraordinaria

Hay una puerta, aunque estrecha.

El Reglamento General de Vehículos, en el apartado 5 de su anexo XIX, incorporado por el Real Decreto 52/2026, recoge un proceso de certificación extraordinaria para un VMP sin certificado. Ya lo preveía el manual de la DGT de 2022. Lo pide el propietario, no el fabricante, a través de un laboratorio autorizado. Lleva el patinete y la información técnica que tenga. El laboratorio solo hace los ensayos que no sean destructivos y emite un informe técnico y un certificado con resultado positivo o negativo, que envía al solicitante y a la Jefatura Central de Tráfico en un plazo máximo de una semana. Si sale positivo, el patinete obtiene un certificado individual, con el formato de la U que veíamos antes.

Con eso no has terminado. Después toca poner en regla la inscripción en el registro y la etiqueta con el nuevo certificado, como cualquier VMP certificado.

Ahora, los problemas. No hemos encontrado ninguna tarifa pública de este proceso, así que no te vamos a dar un precio. El gasto corre a cargo del propietario. Que un modelo antiguo no tenga certificado no significa que incumpla el manual: puede que se vendiera antes de que se exigiera o que nadie pidiera nunca el ensayo. Pero si no cumple los requisitos técnicos, el resultado será negativo y habrás pagado para nada.

Antes de pedir presupuesto a un laboratorio, haz cuentas con lo que cuesta un patinete certificado nuevo.

Segunda mano: la trampa de las próximas semanas

Este es el riesgo que más rápido se va a notar.

A medida que se acerque enero, más gente va a intentar colocar en el mercado de segunda mano el patinete sin certificar que ya no le sirve. Sin placa de marcaje, sin número de certificado, a buen precio. Quien lo compre podrá inscribirlo, pagará la tasa, comprará la etiqueta, contratará el seguro y lo usará unas semanas. El 22 de enero tendrá un objeto que no puede circular.

Antes de comprar un patinete usado:

• Pide ver la placa de marcaje y fotografíala.
• Comprueba el número de certificado y la versión en el listado de la DGT.
• Si ya está inscrito, pide el certificado de inscripción. El cambio de titularidad se solicita en un plazo de 30 días y la tasa la paga el comprador.
• Pregunta por la batería: qué edad tiene y cómo se ha cargado. Lo que contamos sobre cargar al 80% en el coche eléctrico sirve también para entender la de un patinete.

Sin placa, no lo compres para la calle.

Y además, las normas de circulación cambiaron el 1 de octubre

Por si faltaba algo, el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, publicado en el BOE el 26 de junio de 2026, reformó el Reglamento General de Circulación y entró en vigor el 1 de octubre de 2026. En lo que toca al patinete:

• Edad mínima de 15 años. El artículo 155.3 lo dice sin rodeos: los menores de quince años no pueden conducir VMP.
• Casco obligatorio para todos. El artículo 118.3 obliga a los conductores de VMP a llevar casco homologado o certificado, bien abrochado. No hay excepción por edad ni por tipo de vía.
• Visibilidad de noche. De noche o con poca visibilidad hay que llevar al menos un elemento luminoso o reflectante visible a 150 metros. Si usas el patinete para trabajar, como los repartidores, el chaleco reflectante de alta visibilidad es obligatorio en todo tipo de vías.
• Luces siempre encendidas. El artículo 155.5 exige llevar siempre el alumbrado encendido. La obligación de llevarlo encendido también de día se aplica a partir del 1 de octubre de 2027.
• Dónde no puedes ir. Ni autopistas, ni autovías, ni travesías, ni vías interurbanas, ni túneles urbanos. La excepción son las vías ciclistas, los carriles bici, las sendas ciclables y las vías por las que no circulan vehículos de motor, si la señalización no lo prohíbe. Las aceras están reservadas a los peatones. Por dónde puedes circular dentro de la ciudad lo decide cada ayuntamiento con su ordenanza.
• Maniobras con el brazo. Hay que indicar las maniobras con el brazo, siempre.
• Quien te adelanta. Un coche que adelanta a un patinete tiene que dejar al menos 1,5 metros, y fuera de poblado reducir al menos 20 km/h respecto al límite de la vía.

La reforma también incluye a los conductores de VMP en la definición legal de usuario vulnerable de la vía. Y los números lo justifican: según el balance de la DGT, en 2025 murieron en vías urbanas 21 usuarios de VMP, y 13 de ellos no llevaban protección.

Lista rápida antes del 22 de enero

1. Busca la placa de marcaje de tu patinete. ¿Tiene número de certificado?
2. Comprueba el modelo y la versión en el listado oficial de la DGT.
3. ¿Supera los 25 km/h? Entonces no es un VMP, y este régimen no te protege.
4. Inscríbelo en el Registro de Vehículos Personales Ligeros: 8,67 euros.
5. Pide la etiqueta en un manipulador de placas y colócala.
6. Contrata el seguro obligatorio con el certificado de inscripción.
7. Si no tiene certificado, decide ya: certificación extraordinaria con un laboratorio autorizado, o cambiar de patinete. El 22 de enero no hay prórroga escrita en ninguna parte.
8. Casco, siempre. De noche, luz o elemento reflectante visible a 150 metros. La luz encendida también de día será obligatoria desde el 1 de octubre de 2027, pero llévala ya. Nunca por la acera.

Paga el que compró

La norma tiene sentido. Un patinete que va a 25 km/h entre peatones necesita frenos que frenen, luces que se vean y alguien que pague si atropella a alguien. Nada que objetar a eso.

Lo que no tiene sentido es el orden. Durante años se vendió de todo, sin control, en tiendas, grandes superficies y webs, con toda la bendición legal. El que compró lo hizo de buena fe. Ahora es ese comprador el que carga con todo: paga la tasa, paga la etiqueta, paga el seguro, paga la certificación si quiere intentarlo, y si no hay suerte, el patinete se queda en el trastero. A quien vendió sin certificar antes de 2024 no se le pide nada. Al que compró, todo.

Y el remate es el registro temporal. Que la administración le cobre a quien llega ahora por inscribir un vehículo cuya inscripción ella misma ha fechado para morir el 22 de enero no es regular la movilidad. Es pasar por caja antes del desguace.

Mira la placa esta semana, no la víspera. Si no tiene número, ya sabes lo que tienes en el pasillo.

Desconecta y disfruta.

Imágenes: Javier Pérez Montes (CC BY-SA 4.0) · Javier Mediavilla Ezquibela (CC BY 4.0) · VELKEJ LED (CC BY-SA 4.0) · Pacopac (CC BY-SA 4.0), vía Wikimedia Commons.