Monopattini in Spagna senza certificato: dal 22 gennaio 2027 non potranno più circolare

In Italia il 2026 è stato l’anno del targhino. Con la legge 177 del 25 novembre 2024 il casco è diventato obbligatorio per tutti dal 14 dicembre 2024, il contrassegno identificativo è scattato a metà maggio 2026 e l’assicurazione RC il 16 luglio 2026. Code in Motorizzazione, polizze nuove, multe. Lo sapete.

Quello che in Italia quasi nessuno racconta è cosa sta succedendo a qualche centinaio di chilometri, dall’altra parte del Mediterraneo. La Spagna ha fatto tutto questo e un passo in più, molto più duro. Ha messo una data di scadenza sui monopattini vecchi. Il 22 gennaio 2027 ogni monopattino senza certificato di laboratorio smette di poter circolare su strada pubblica. Anche se funziona perfettamente. Anche se è stato comprato in un negozio, con regolare scontrino, quando venderlo era del tutto legale.

E prima di quella data lo Stato spagnolo chiede ai proprietari di registrarlo, di attaccargli una targhetta e di assicurarlo. Chi lo mette in regola adesso paga per qualche settimana di circolazione.

La differenza che conta: in Spagna non basta come è fatto

Partiamo dal punto che separa i due Paesi.

In Italia, dal 1° gennaio 2024, possono circolare solo monopattini con indicatori di direzione, luce anteriore bianca o gialla, luce posteriore rossa e freni su entrambe le ruote. È una regola sulle dotazioni: conta come è fatto il mezzo.

In Spagna la logica è un’altra. Conta il pezzo di carta. Un monopattino, che lì si chiama VMP (vehículo de movilidad personal), per circolare deve avere un certificato di circolazione rilasciato da un laboratorio autorizzato dalla DGT, la Dirección General de Tráfico, dopo aver superato le prove previste da un manuale tecnico. Il certificato, nella procedura ordinaria, appartiene al modello. Se il modello non è certificato, il tuo esemplare non lo è.

Due monopattini identici, uno certificato e uno no, dal 22 gennaio 2027 avranno destini opposti.

Una scadenza scritta nel 2022

La data non è una sorpresa. È nella Gazzetta ufficiale spagnola, il BOE, da quasi cinque anni.

Il quadro nasce con il Real Decreto 970/2020, del 10 novembre 2020, che ha dato ai VMP una disciplina propria e ha stabilito l’obbligo del certificato di circolazione. Il manuale tecnico è arrivato con la Risoluzione della DGT del 12 gennaio 2022, pubblicata nel BOE il 21 gennaio 2022. La sua sezione 33 ha fissato due orologi:

• i modelli commercializzati a partire da 24 mesi dopo l’entrata in vigore devono essere certificati, cioè dal 22 gennaio 2024. Da quel giorno in Spagna non si può vendere un VMP nuovo senza certificato;
• quelli venduti prima possono circolare per i cinque anni successivi all’entrata in vigore del manuale, cioè fino al 22 gennaio 2027.

Nel 2026 Madrid l’ha riscritto. Il Real Decreto 52/2026, del 28 gennaio, pubblicato il 30 gennaio 2026, ribadisce nella prima disposizione transitoria che i VMP senza certificato possono circolare fino al 22 gennaio 2027. Non oltre.

Quando la DGT pubblicò il manuale, nel 2022, parlava di circa un milione di veicoli di mobilità personale in Spagna, secondo stime. Nella nota del gennaio 2026 con cui ha avviato il registro, la stima era salita a più di quattro milioni. Quanti di questi abbiano il certificato non lo ha pubblicato nessuno.

Cosa la Spagna considera un monopattino

La definizione decide tutto. Per la DGT un VMP ha una o più ruote, un solo posto, motore esclusivamente elettrico e una velocità massima di progetto tra 6 e 25 km/h. Sopra i 25 km/h non è un VMP. Il monopattino sbloccato per andare più forte resta fuori da tutto: niente periodo transitorio, niente registro.

Il Real Decreto 52/2026 definisce poi i “veicoli personali leggeri”, che danno il nome al nuovo registro:

• sotto i 25 kg, velocità massima di fabbrica tra 6 e 25 km/h;
• sopra i 25 kg, il limite scende a 14 km/h.

Un monopattino pesante e veloce non è un veicolo personale leggero e, ai fini dell’assicurazione, la legge spagnola lo tratta come veicolo a motore, con multe più alte. Ma attenzione al nome: il decreto dice che anche tutti gli altri VMP si iscrivono allo stesso modo. Leggero o pesante, il monopattino va nel registro.

Il targhino spagnolo

Qui le somiglianze con l’Italia ci sono, ma i dettagli cambiano.

L’iscrizione. Il registro è una sezione del Registro Nacional de Vehículos, lo stesso delle auto. Il proprietario iscrive il mezzo online sulla sede elettronica della DGT e paga una tassa, la 4.1, di 8,67 euro. Per i minori lo fa il tutore legale.

La targhetta. Con il certificato di iscrizione digitale si va da un produttore di targhe autorizzato, gli stessi che fanno quelle delle auto. Il numero ha il formato lettera M, quattro cifre e tre lettere. L’adesivo ha lamina riflettente, il numero al centro, il numero di certificazione in basso su fondo blu e il numero di serie sul lato sinistro, per incrociarlo con la placca di fabbrica.

La placca di fabbrica. I modelli certificati escono con una marcatura unica, permanente e leggibile con velocità massima, numero di serie, numero di certificato, anno di costruzione, marca e modello. Nell’elenco pubblico della DGT i certificati compaiono con codici come A1009 o B1155.

L’assicurazione. L’ha introdotta la Ley 5/2025, del 24 luglio 2025, in vigore dal 2 gennaio 2026, ma non è partita uguale per tutti. A dicembre 2025 la DGT comunicò che per i veicoli personali leggeri non sarebbe stata esigibile finché il registro non fosse operativo. Quelli oltre 25 kg e 14 km/h dovevano invece essere assicurati senza iscrizione, e il loro periodo transitorio è finito il 26 gennaio 2026. Le multe indicate dalla DGT nella nota del 27 gennaio 2026: da 202 a 610 euro per non avere l’assicurazione, da 250 a 800 euro per circolare senza.

Il dettaglio che in Italia non vi ha raccontato nessuno

Anche i monopattini senza certificato devono iscriversi e assicurarsi. Al posto dei dati del certificato basta una fattura, la scheda tecnica o una foto. Stessa tassa. Targhetta in un punto visibile. E polizza.

Poi c’è la frase che la DGT ha messo nero su bianco: l’identificazione dei VMP non certificati è temporanea e smette di produrre effetti il 22 gennaio 2027, data dalla quale non potranno circolare.

Tradotto: chi oggi mette in regola un monopattino non certificato paga tassa, targhetta e assicurazione per un mezzo la cui iscrizione è già stata datata a morire tra meno di tre mesi. Chi l’ha fatto a febbraio ha avuto quasi un anno di utilizzo. Chi lo fa ora, qualche settimana. E pagare iscrizione e polizza mette in regola solo quei due obblighi durante il periodo transitorio. Non sistema nient’altro.

Per la circolazione con un monopattino non certificato dopo il 22 gennaio 2027 sui giornali spagnoli girano diverse cifre di multa. Nessuna l’abbiamo trovata confermata in una fonte ufficiale, quindi non ne scriviamo. Certo è che da quella data non potrà circolare su strada pubblica. Scade il diritto a circolare: la norma non obbliga a disfarsi del mezzo.

La via d’uscita: la certificazione straordinaria

Esiste una porta, stretta. Il Reglamento General de Vehículos, nel punto 5 del suo allegato XIX, introdotto dal Real Decreto 52/2026, prevede una certificazione straordinaria per un VMP senza certificato. Era già nel manuale del 2022. La chiede il proprietario, non il produttore, tramite un laboratorio autorizzato, portando il mezzo e la documentazione tecnica che ha. Il laboratorio fa solo prove non distruttive e rilascia un rapporto tecnico e un certificato con esito positivo o negativo, inviato al richiedente e alla Jefatura Central de Tráfico entro una settimana al massimo. I certificati individuali hanno una U dopo la lettera.

Con l’esito positivo non è finita: bisogna aggiornare iscrizione e targhetta con il nuovo certificato.

Il problema: non abbiamo trovato nessuna tariffa pubblica per questa procedura, quindi niente prezzi. Paga il proprietario. Che un modello vecchio non abbia il certificato non vuol dire che non rispetti il manuale: può essere stato venduto prima dell’obbligo, o nessuno ha mai chiesto la prova. Ma se non rispetta i requisiti, l’esito sarà negativo e i soldi sono andati.

Le regole di guida spagnole dal 1° ottobre 2026

Il Real Decreto 518/2026, del 24 giugno 2026, pubblicato il 26 giugno ed entrato in vigore il 1° ottobre 2026, ha riscritto il codice della strada spagnolo. Per i monopattini:

• Età minima 15 anni. L’articolo 155.3: chi ha meno di quindici anni non può guidare un VMP.
• Casco per tutti. L’articolo 118.3 impone casco omologato o certificato, ben allacciato. Qui l’Italia era arrivata prima, a dicembre 2024.
• Visibilità di notte. Di notte o con scarsa visibilità serve almeno un elemento luminoso o riflettente visibile a 150 metri. Chi usa il monopattino per lavoro, come i rider, deve indossare il giubbotto ad alta visibilità su ogni tipo di strada.
• Luci. L’articolo 155.5 chiede l’illuminazione sempre accesa. L’obbligo di giorno scatta il 1° ottobre 2027.
• Dove non si va. Né autostrade, né superstrade, né attraversamenti urbani di strade extraurbane, né strade extraurbane, né tunnel urbani, salvo piste ciclabili, corsie ciclabili, percorsi ciclabili e strade chiuse ai veicoli a motore, se la segnaletica non lo vieta. I marciapiedi sono vietati. In città decide ogni comune con la sua ordinanza.
• Segnalare con il braccio. Le manovre si indicano sempre con il braccio.
• Chi sorpassa. L’auto che sorpassa un monopattino deve lasciare almeno 1,5 metri e, fuori dai centri abitati, ridurre di almeno 20 km/h il limite della strada.

La riforma ha incluso i conducenti di VMP tra gli utenti vulnerabili della strada. Secondo il bilancio della DGT, nel 2025 in Spagna sono morti su strade urbane 21 utenti di VMP, e 13 non avevano protezione.

Se comprate un monopattino usato in Spagna

Chi vive in Spagna, ci studia o ci passa lunghi periodi farà bene a saperlo. Avvicinandosi gennaio, l’usato si riempirà di monopattini non certificati a buon prezzo. Chi li compra potrà iscriverli, pagare, assicurarli e usarli qualche settimana. Il 22 gennaio avrà un oggetto che non può andare in strada.

Prima di comprare:

• chiedete di vedere la placca di marcatura e fotografatela;
• controllate numero di certificato e versione nell’elenco pubblico della DGT. Lo stesso nome commerciale può avere versioni certificate e versioni no;
• se è già iscritto, chiedete il certificato di iscrizione. Il passaggio di proprietà va chiesto entro 30 giorni e la tassa la paga chi compra;
• chiedete della batteria: quanti anni ha e come è stata caricata. Quello che abbiamo spiegato su caricare all’80% e sulla gestione termica della batteria vale anche per quella di un monopattino.

Senza placca, non è un monopattino da strada.

Paga chi ha comprato

Le regole hanno senso. Un mezzo a 25 all’ora in mezzo ai pedoni deve frenare, vedersi e avere qualcuno che paga se investe qualcuno. Niente da obiettare.

È l’ordine che non funziona. Per anni in Spagna si è venduto di tutto, nei negozi, nei centri commerciali, online, con la benedizione della legge. Chi ha comprato l’ha fatto in buona fede. Adesso è lui a pagare tutto: tassa, targhetta, polizza, il laboratorio se vuole tentare, e se va male, il monopattino resta in cantina. A chi vendeva senza certificato prima del 2024 non si chiede niente. A chi ha comprato, tutto.

E il colpo finale è l’iscrizione temporanea. Far pagare a chi arriva adesso l’iscrizione di un mezzo che lo Stato stesso ha condannato a morire il 22 gennaio non è politica della mobilità. È un casello sulla strada per lo sfasciacarrozze.

In Italia avete il targhino. In Spagna, a gennaio, molti avranno una targhetta su un monopattino che non può più uscire di casa.

Stacca la spina e goditela.

Immagini: Javier Pérez Montes (CC BY-SA 4.0) · Javier Mediavilla Ezquibela (CC BY 4.0) · VELKEJ LED (CC BY-SA 4.0) · Pacopac (CC BY-SA 4.0), via Wikimedia Commons.